Kneedown dan Body Position pada Cornering

Apakah cornering itu memang harus kneedown? Tentu tidak. Esensi cornering adalah tentang menangani tikungan dengan baik, masuk dan keluar tikungan secara efisien dan aman. Adapun kneedown atau ‘knee draging’ hanyalah satu aspek kecil dari teknik cornering. Karena menikung dengan baik tidak selalu harus merebahkan motor semiring-miringnya atau sampai dengkul nempel ke aspal.

Tentu jangan dibandingkan dengan pro-racer atau pembalap beneran yg suka kita tonton di tv. Kneedown buat mereka bukan lagi hal aneh atau istimewa. Mereka sering memakai teknik kneedown secara natural, karena level kecepatan dan tipe tikungan yang memang menuntut mereka harus kneedown. Ada juga yg menyebutkan kneedown digunakan pembalap untuk mengukur seberapa jauh kemiringan motor (lean angle).



 MACAM RAGAM GAYA MENIKUNG

 
Oke, untuk bisa kneedown diperlukan posisi badan yang tepat. Itu kesimpulan awalnya. Tapi gimana sih sebenernya posisi badan yang tepat saat menikung? Dan body position yang tepat itu seperti apa? Jawabannya ternyata memang gak eksak. Setiap rider bisa saja mengadaptasi gaya menikung sesuai postur tubuh ataupun seleranya masing-masing. Misalnya seperti yang ditunjukan oleh gambar populer yang banyak ditemukan diberbagai forum cornering lovers, sebagai berikut:

Teknik Cornering Dasar Untuk Pemula

Menikung atau Cornering adalah sebuah aspek dasar dari riding skill yang memang seharusnya dikuasi oleh setiap pengendara roda dua. Jadi bukan soal gaya gayaan atau "eksyen" semata. Didalamnya termasuk ada braking skill, body position, focus, concentration, dsb. Untuk kemampuan tingkat advance seperti itu mungkin hanya yang sudah ahli dan berpengalaman lah yang menguasai. Tapi bukan berarti kita sebagai rider harian yang awam 'cornering' tak perlu mengetahui, setidaknya kita juga perlu mengerti dan melancarkan dasar dasarnya. Saya sadar bahwa sekedar tahu teori saja tidaklah cukup, perlu praktek dan latihan secara cukup rutin untuk bisa terbiasa menerapkannya.

Panduan dasar untuk menikung berikut ini saya sarikan dari berbagai sumber:

Mengupas Masa Inreyen Kendaraan Bermotor

Masa Inreyen (Belanda: inrijden) atau Break-in atau Running-in selalu disampaikan untuk dipatuhi saat membeli kendaraan baru, dan anjuran tersebut ada di buku pedoman pemakaian kendaraan, baik itu mobil maupun motor.
Banyak informasi yang mengatakan Inreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah di test di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Bahkan informasi itu muncul dari kalangan ATPM (pemegang merek) dan pabrikan kendaraan itu sendiri.

Namun informasi tersebut bukan informasi tertulis dan dapat dipertanggung jawabkan, karena nyatanya seluruh pabrikan kendaraan tetap menganjurkan untuk mengikuti proses Masa Inreyen untuk kendaraan baru (mobil maupun motor) yang tertulis pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan (User Manual / Owner Manual).

Mengenal Seluk Beluk Ban Mobil dan Motor

Kontribusi dari Hendro Buditjahjono (Spinner-Community)

Ban adalah bagian terpenting dari sebuah kendaraan bermotor karena ban satu-satunya bagian dari kendaraan bermotor yang mempunyai kontak langsung dengan jalan. Walaupun merupakan faktor terpenting pada sebuah kendaraan bermotor, namun banyak pemilik kendaraan yang sering mengabaikannya, baik yang karena alasan ekonomi maupun keterbatasan ilmu mengenai ban yang dimiliki pengendara.

Karena alasan tersebut diatas saya menulis sedikit untuk sharing kepada pengendara lain agar dalam mengemudikan kendaraannya tahu batasan yang dimiliki oleh ban yang digunakannya.

Sedikit Flashback, mungkin sudah banyak orang tahu bahwa ban (dengan bahan karet) yang sampai sekarang digunakan ditemukan oleh DUNLOP (John Boyd Dunlop) pada tahun 1888. Perkembangan ban sampai saat ini menyempurnakan hasil penemuan DUNLOP tersebut.

Kenapa Nitrogen lebih baik dibanding angin biasa...???

Bro dan sis sekalian….pernah nggak sampeyan ngintip pengisian nitrogen untuk kendaraan pribadi baik roda dua ataupun empat. Pengisian rada mahal bukan masalah demi keawetan ban. Betulkah seperti itu?. Yuk kita coba bahas bareng-bareng agar opini ini tidak dibilang salah kaprah dan informasi tanpa dasar…

Dari beberapa informasi….nitrogen katanya lebih baik dibanding angin biasa. Ada yang bilang lebih enteng buat kecepatan tinggi….serta tahan lama nggak gampang membuat ban kempes. Pada dasarnya nggak ada yang salah dengan informasi diatas. Namun keterangan masih kurang spesifik dan detil. Jadi IWB akan coba ulas secara sederhana untuk menambah ilmu kita bersama. Sebagai informasi…angin biasa yang disuntikkan kedalam ban mengandung 78 persen nitrogen, 21 persen oksigen dan sisanya adalah CO2 serta gas lain seperti neon dan argon plus sedikit unsur air….

Memahami Fungsi Lampu “Hazard” Sesungguhnya

Salah kaprah dan penyalahgunaan lampu hazard oleh pengguna mobil coba diluruskan Polisi. Divisi Humas Mabes Polri, Minggu (23/3/2014), merilis informasi tentang penggunaan lampu darurat ini. Termasuk aturan perundang-undangan, fungsi, dan waktu yang tepat untuk mengaktifkannya.

Dikatakan dalam media sosial Facebook, Hazard Lamp (lampu darurat) atau biasa disebut lampuhazard adalah lampu yang hidup bersamaan ketika tombol (bergambar segitiga merah) ditekan. Fungsi utamanya adalah penanda keadaan darurat yang dialami oleh pengemudi.

Harga dan Warna Honda Verza 150 Terbaru

PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan varian warna dan desain striping baru untuk Honda Verza 150 sehingga membuatnya semakin sporti dan maskulin. Paling anyar adalah warna putih!

“Penyegaran tampilan Honda Verza 150 merupakan upaya kami untuk terus memberikan nilai tambah bagi pecinta motor sport Honda di segmen entry level ini. Penyegaran desain stripe yang lebih sporti kami harapkan mampu memperkuat kebanggaan pemiliknya saat menemani beraktifitas,” ungkap Marketing Director PT AHM Margono Tanuwijaya.